日前有消息顯示，亞馬遜突然關(guān)停了無(wú)人配送車項(xiàng)目，其400人的團(tuán)隊(duì)面臨解散和調(diào)崗。這一關(guān)停決定來(lái)得猝不及防，該名稱為Scout的無(wú)人配送車項(xiàng)目于2019年開始實(shí)地測(cè)試，就在4個(gè)月前，亞馬遜官方還在其社區(qū)舉辦了一場(chǎng)無(wú)人車的推介活動(dòng)。然而，歷時(shí)3年之久的項(xiàng)目依然未能達(dá)到預(yù)期，原因何在？

亞馬遜官方發(fā)言人給出的說(shuō)法大意是，我們已經(jīng)努力為客戶創(chuàng)造獨(dú)特的送貨上門體驗(yàn)，但很多顧客依然反饋說(shuō)無(wú)人車在某些方面不能滿足他們的需求。因此我們將暫停該項(xiàng)目的線下場(chǎng)地測(cè)試，重新進(jìn)行調(diào)整。

外界猜測(cè)，還有另外一個(gè)重要原因是在疫情影響的大環(huán)境下，亞馬遜業(yè)績(jī)?cè)鏊傧禄黠@，市場(chǎng)寒潮下，不得不進(jìn)行業(yè)務(wù)收縮，通過(guò)關(guān)停一些非營(yíng)利性探索項(xiàng)目來(lái)抵御風(fēng)險(xiǎn)。

不少人認(rèn)為亞馬遜無(wú)人配送車項(xiàng)目的關(guān)停折射出了市場(chǎng)前景并不明朗。反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在疫情期間無(wú)接觸式配送方式被廣泛推薦的背景下，無(wú)人配送車、無(wú)人配送機(jī)器人送物資、送快遞的新聞報(bào)道時(shí)常出現(xiàn)。

近些年來(lái)，在勞動(dòng)力短缺和人力成本增高的雙重因素作用下，物流業(yè)面臨了較大的壓力，因此無(wú)人配送成為資本市場(chǎng)關(guān)注的新賽道。特別是隨著外賣、新零售及快遞末端市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和整車企業(yè)爭(zhēng)相布局無(wú)人配送。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2030年，無(wú)人配送市場(chǎng)可達(dá)萬(wàn)億級(jí)。

美團(tuán)、阿里、京東等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭依托自身場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，早在2016年左右就開始布局無(wú)人配送的相關(guān)研發(fā)。此外，還有新石器、毫末智行、行深智能等一批自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司也相繼加入該賽道。

2017年12月，美團(tuán)第一代自動(dòng)配送小車“小袋”正式誕生；2020年初疫情爆發(fā)后，美團(tuán)無(wú)人配送車開始在北京順義落地生鮮配送業(yè)務(wù)；2021年，美團(tuán)繼續(xù)加碼無(wú)人車和無(wú)人機(jī)配送等領(lǐng)域，美團(tuán)的自動(dòng)配送車“魔袋20”已經(jīng)在北京的公開測(cè)試道路上實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)；

2020年9月，阿里達(dá)摩院發(fā)布物流機(jī)器人“小蠻驢”，其更專注于自身的快遞運(yùn)營(yíng)服務(wù)，隨后成功進(jìn)駐全國(guó)300多所高校運(yùn)營(yíng)配送。

2020年2月，京東無(wú)人配送車在武漢投入使用，同年10月，京東物流宣布與常熟市進(jìn)行合作，建設(shè)全球首個(gè)無(wú)人配送城，目前已有30多臺(tái)無(wú)人配送車落地運(yùn)營(yíng)；2021年，京東無(wú)人配送車已經(jīng)迭代到第五代，用于其末端的物流配送業(yè)務(wù)。

2019年，新石器投資建設(shè)了首座產(chǎn)量1萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的L4級(jí)無(wú)人車智造工廠。目前，該公司的產(chǎn)品已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外數(shù)百個(gè)辦公園區(qū)、公園、校園、CBD核心區(qū)落地應(yīng)用，部署無(wú)人車近千輛。

毫末之行與美團(tuán)、阿里、物美多點(diǎn)均有技術(shù)與產(chǎn)品合作。首個(gè)“魔駝”常態(tài)化試點(diǎn)已落戶順義物美多點(diǎn)超市門店，累計(jì)超2萬(wàn)單。

2018年行深智能無(wú)人車上路，目前已與京東、中國(guó)郵政、餓了么等合作伙伴一道在末端配送、社區(qū)商業(yè)等場(chǎng)景投入了300多輛無(wú)人車，并助力多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)防疫物資無(wú)人化配送。

● 目前從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，得益于低速自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸完善，例如上游關(guān)鍵核心零部件、激光雷達(dá)和芯片計(jì)算平臺(tái)成本的逐漸下降，軟硬件技術(shù)趨于成熟，都為無(wú)人配送的落地應(yīng)用掃清了障礙。

● 從落地情況來(lái)看，無(wú)人配送服務(wù)在疫情期間被公眾廣泛認(rèn)知，無(wú)論是醫(yī)院、小區(qū)還是商業(yè)區(qū)，都可以由無(wú)人配送小車完成指定的取貨、送貨、交接等動(dòng)作，可以說(shuō)為防疫工作做出了不少貢獻(xiàn)。

● 從政策層面來(lái)看，各地相繼出臺(tái)了有關(guān)無(wú)人配送的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策，例如2021年5月，北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)率先向美團(tuán)、京東物流、新石器三家企業(yè)頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車車輛編碼，開放了北京亦莊225平方公里的路權(quán)；2021年11月，深圳發(fā)布國(guó)內(nèi)首部自動(dòng)駕駛低速無(wú)人車商業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)逐漸成熟，市場(chǎng)需求充分，政策有力助推，種種跡象釋放出一個(gè)信號(hào)，那就是無(wú)人配送市場(chǎng)該爆發(fā)了。不過(guò)從行業(yè)動(dòng)態(tài)來(lái)看，似乎一直保持著“低調(diào)”的態(tài)勢(shì)，身邊也鮮少有無(wú)人車配送的案例。無(wú)人配送何時(shí)常態(tài)化？難道量產(chǎn)成了紙上談兵？

視無(wú)人配送車項(xiàng)目為噱頭的質(zhì)疑聲不斷，還有人認(rèn)為亞馬遜作為最早入局無(wú)人配送賽道的頭部玩家之一，且手握供給和需求兩端，對(duì)無(wú)人配送項(xiàng)目的商業(yè)化落地都感到無(wú)力，更何況一些后來(lái)者和初創(chuàng)公司？

亞馬遜關(guān)停無(wú)人配送小車項(xiàng)目，也算是對(duì)行業(yè)敲響了一記警鐘。無(wú)人配送車“最后一公里”的目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，“最后一級(jí)臺(tái)階”卻難以跨越。雖然無(wú)人配送車賽道的價(jià)值已被挖掘和證實(shí)，但是作為服務(wù)于人的項(xiàng)目，小編認(rèn)為最大的價(jià)值在于提升消費(fèi)者體驗(yàn)，例如亞馬遜的Scout無(wú)人配送車不僅“不能自己上臺(tái)階”，同時(shí)在配送過(guò)程中還需要一個(gè)員工陪同，僅無(wú)法送貨到戶這一點(diǎn)硬傷不僅讓消費(fèi)者體驗(yàn)大打折扣，也無(wú)形中增加了企業(yè)的成本。此前，我們?cè)谝咔橹碌臒o(wú)人配送小車，距離失業(yè)更近一步？一文中也分析過(guò)無(wú)人配送小車落地的一些困境、痛點(diǎn)和難點(diǎn)，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊閱讀。

國(guó)內(nèi)無(wú)人配送車項(xiàng)目在試運(yùn)行期間，時(shí)常有“翻車”的新聞出現(xiàn)。

例如，在河南大學(xué)校園中，阿里用于無(wú)人配送的“小蠻驢”不幸駛?cè)肓艘黄性谑┕さ奈锤伤嗟?，并深陷其中，引發(fā)了學(xué)生們的圍觀和哄笑。

在湖南某高校，則出現(xiàn)了無(wú)人配送車在會(huì)車后互不相讓的尷尬局面，兩輛分屬不同運(yùn)營(yíng)商的無(wú)人配送車，都想要對(duì)方讓路，結(jié)果竟然“僵持”了一下午。

去年10月，在北京順義一輛美團(tuán)無(wú)人配送車“魔袋20”與一輛私家車碰撞；今年上半年，“魔袋20”，同樣在順義區(qū)公開道路上與一輛公交車發(fā)生追尾事故。

一些復(fù)雜的場(chǎng)景和不可控因素，都給無(wú)人配送車帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也給項(xiàng)目開發(fā)者出了不少難題。

面對(duì)復(fù)雜多樣化的場(chǎng)景，需要有不同適應(yīng)能力的無(wú)人配送車。包括美團(tuán)、京東、阿里等在內(nèi)的平臺(tái)也越來(lái)越認(rèn)識(shí)到在無(wú)人配送賽道的超級(jí)博弈中，單打獨(dú)斗往往難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，于是紛紛發(fā)布了無(wú)人配送開放平臺(tái)，希望通過(guò)開放平臺(tái)來(lái)吸引其他公司、科研機(jī)構(gòu)一起參與到這些場(chǎng)景的運(yùn)行開發(fā)中，建立產(chǎn)業(yè)鏈合作，最終打通整個(gè)流程。例如，美團(tuán)最新一代的自動(dòng)配送車就與毫末智行合作，其中量產(chǎn)組裝工作由毫末智行完成。

無(wú)論如何，新興技術(shù)的落地往往會(huì)比想象中耗費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間。一邊是對(duì)無(wú)人配送車落地探索不及預(yù)期的黯然叫停，另一邊是行業(yè)依然縱身向前的馬不停蹄。在無(wú)人配送領(lǐng)域，挫折與藍(lán)海并存，其商業(yè)化之路并不平坦。

很快就要雙十一了，作為消費(fèi)者的我來(lái)說(shuō)，我的商品是被三輪車還是無(wú)人車送過(guò)來(lái)的并不是我關(guān)注的重點(diǎn)，我在意的是它能否及時(shí)、順利且完好地送到我手中，你覺(jué)得呢？