汽車行業(yè)，作為全球經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵領(lǐng)域，正在經(jīng)歷一個(gè)標(biāo)志性的轉(zhuǎn)型階段，這一階段以顯著的里程碑和技術(shù)進(jìn)步為特征。2023年成為這一行業(yè)的分水嶺，特別是在中國，汽車的生產(chǎn)和銷售量超過了3000萬輛的大關(guān)。仔細(xì)分析這一增長(zhǎng)及其背后的趨勢(shì)，可以看出未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向。

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，加速全球化

中國的汽車行業(yè)在近些年展現(xiàn)出了顯著的韌性和活力，在中汽協(xié)近日發(fā)布的2023年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，可以看到2023年全國汽車的生產(chǎn)和銷售量分別達(dá)到了3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長(zhǎng)分別為11.6%和12%。這一增長(zhǎng)不僅局限于傳統(tǒng)車輛，新能源汽車領(lǐng)域的增長(zhǎng)尤為顯著。

其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%。我們認(rèn)為，這種快速增長(zhǎng)反映了全球向可持續(xù)和環(huán)保交通解決方案的轉(zhuǎn)變，而這一轉(zhuǎn)變驅(qū)動(dòng)力主要?dú)w結(jié)于環(huán)境關(guān)切和支持性政府政策。

不僅如此，國內(nèi)汽車工業(yè)的全球足跡顯著擴(kuò)大，總車輛出口量達(dá)到491萬輛，同比增長(zhǎng)57.9%。新能源汽車的出口出現(xiàn)了暴增，同比增長(zhǎng)77.6%，凸顯了全球?qū)Ω鍧崱⒏沙掷m(xù)車輛的日益增長(zhǎng)的需求。我們認(rèn)為，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流方向，中國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)9年位居世界第一，正處于量變引發(fā)質(zhì)變的階段。

當(dāng)然，我們也看到了一些國內(nèi)外企業(yè)合作和國內(nèi)企業(yè)大舉出海的動(dòng)作。例如，今年CES展會(huì)上，NVIDIA與包括理想汽車、小米汽車等在內(nèi)的領(lǐng)先汽車公司為其NVIDIA DRIVE Thor和DRIVE Orin平臺(tái)建立了合作關(guān)系，這預(yù)示著未來人工智能和先進(jìn)計(jì)算將成為汽車設(shè)計(jì)和功能的一個(gè)整體部分。

另外，比亞迪近日也宣布收購巴西鋰礦開發(fā)商Sigma，該公司市值約29億美元（約合208億元人民幣）。同時(shí)，比亞迪正在當(dāng)?shù)胤e極尋找鋰資產(chǎn)，并計(jì)劃建設(shè)一家集電動(dòng)客車、卡車底盤和新能源乘用車整車生產(chǎn)于一體的大型生產(chǎn)基地綜合體，該項(xiàng)目總投資額為30億雷亞爾（折合人民幣約45億）。

所以現(xiàn)階段下，中國新能源車企正在加速海外擴(kuò)張。也有分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2024年，全球新能源汽車市場(chǎng)將增長(zhǎng)27%，達(dá)到1750萬輛。值得注意的是，中國新能源汽車品牌預(yù)計(jì)將占據(jù)市場(chǎng)份額的78%左右。同時(shí)在2024年，中國在新能源汽車市場(chǎng)的份額有望達(dá)到47.1%。

新能源汽車將成為一個(gè)全球性的“戰(zhàn)場(chǎng)”

雖說，目前國內(nèi)新能源車企在全球處于領(lǐng)先地位，但是北美、歐洲等地區(qū)的發(fā)展仍然值得關(guān)注。從分析機(jī)構(gòu)Canalys預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來看，2023年全年，全球新能源汽車銷量預(yù)計(jì)增幅29%，達(dá)到1370萬輛，滲透率達(dá)17%，其中歐洲和北美的銷量分別達(dá)320萬輛和180萬輛，與中國共同成為2023年全球前三大新能源汽車市場(chǎng)。但是，北美即將超越歐洲，提供更低的電動(dòng)汽車價(jià)格。英國也在投資策略上發(fā)生了明顯的變化，汽車制造商更多地關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的電池電動(dòng)汽車。

而且，電動(dòng)汽車電池的發(fā)展已經(jīng)取得顯著進(jìn)步，特別是鋰離子（Li-ion）技術(shù)，這為電池提供了更高的能量存儲(chǔ)、更輕的重量和更長(zhǎng)的使用壽命。新的發(fā)展如固態(tài)電池，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步革新這一領(lǐng)域，提供更高的能量密度和快速充電能力。如Schaeffler Americas正在開發(fā)的固態(tài)電池旨在增強(qiáng)電池壽命、減小體積，并降低成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)快速充電。同時(shí)，美企量子景觀（QuantumScape）公司表示，其固態(tài)電池也通過了德國大眾公司的50萬公里耐久性測(cè)試。

并且，從國內(nèi)海關(guān)的數(shù)據(jù)就可以看出來，全球都在十分注重以ESG為代表的綠色環(huán)保理念。2023年“新三樣”出口同比增三成2023年我國貨物貿(mào)易出口23.77萬億元，同比增長(zhǎng)0.6%。電動(dòng)載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池，“新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口1.06萬億元，增長(zhǎng)了29.9%，首次突破萬億元大關(guān)。增加電動(dòng)汽車和光伏的市場(chǎng)對(duì)于減少排放至關(guān)重要，也是符合全球規(guī)定的目標(biāo)和里程碑。然而，電動(dòng)汽車行業(yè)在確保盈利的同時(shí)，面臨著滿足環(huán)境目標(biāo)的挑戰(zhàn)。工控網(wǎng)認(rèn)為，盡管近些年消費(fèi)端對(duì)電動(dòng)汽車的情緒有所放緩，但市場(chǎng)整體增長(zhǎng)并未減弱，理解消費(fèi)端的偏好，特別是關(guān)于電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、充電時(shí)間和成本等因素，對(duì)于全球市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張至關(guān)重要。

而且，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷加速競(jìng)爭(zhēng)的階段，主要表現(xiàn)在原始設(shè)備制造商（OEM）轉(zhuǎn)向內(nèi)部開發(fā)關(guān)鍵電氣化推進(jìn)組件，例如集成電驅(qū)動(dòng)軸。這一趨勢(shì)不僅激化了技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，還推動(dòng)了對(duì)永磁體（PM）依賴的減少，這一措施主要是國外考慮到中國在這些資源的市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。此外，隨著產(chǎn)量的增加，行業(yè)內(nèi)部的合作、聯(lián)盟和合資企業(yè)日益增多，這既帶來了技術(shù)挑戰(zhàn)，也對(duì)供應(yīng)鏈造成了潛在的限制。這些變化共同推動(dòng)了全球電動(dòng)汽車行業(yè)的快速進(jìn)步和競(jìng)爭(zhēng)加劇。

總結(jié)來說，汽車行業(yè)向電動(dòng)出行的轉(zhuǎn)型涉及復(fù)雜的技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、環(huán)境考慮、經(jīng)濟(jì)因素、消費(fèi)者行為和全球供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的互動(dòng)。特別是固態(tài)電池等電池技術(shù)的重大進(jìn)步將在這一過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。然而，新能源汽車必須在繼續(xù)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)和電動(dòng)汽車的廣泛采用的同時(shí)，導(dǎo)航各種挑戰(zhàn)，包括不斷變化的消費(fèi)者偏好、經(jīng)濟(jì)不確定性、供應(yīng)鏈復(fù)雜性和法規(guī)環(huán)境。